Řady F a G z každodenního provozu, naftové čtyřválce N47 a B47
Do značkové sítě nepatříme, originální diagnostiku ISTA a servisní postupy máme ale přímo od výrobce. Jiná značka k nám nejezdí.
Řady F a G z každodenního provozu, naftové čtyřválce N47 a B47
Originální ISTA a univerzální Launch, kódování přes E-Sys
Registrace nové baterie do řídicí jednotky
Podvozek a spojka, po zásahu do náprav i geometrie
Oprava řídicí jednotky dřív, než se objedná nová
Termín domluvíme dopředu, cenu taky
Závadu na BMW poznáme podle zvuku a chování auta, ne až podle toho, co vypíše tester. Tam, kde se v dílně točí pět značek naráz, se jede podle univerzální databáze. My máme ISTA přímo od výrobce, vedle ní univerzální Launch a na kódování E-Sys, takže servisní postupy, měřené hodnoty i rozpisky dílů čteme z originálu.
Praxe z jedné značky se sbírá v drobnostech. Kudy se naftovým čtyřválcům zanáší sání, proč má facelift jinou jednotku než předfaceliftový model a co ve skutečnosti znamená chyba, kterou cizí tester popíše jen obecně. To se nedá načíst za večer.
Jiné značky proto do servisu nebereme.
ISTA umí víc než přečíst chyby. Pouští testovací moduly, vede opravu krok za krokem a ukáže živá data v souvislostech, takže se dá rozlišit začínající závada od následku něčeho jiného. Launch bereme na rychlé nahlédnutí do paměti, když stačí zjistit, s čím auto přijelo.
Do stejné kapitoly patří registrace baterie. Nová baterie se musí zapsat do řídicí jednotky, jinak ji auto dobíjí profilem té staré: baterie vydrží kratší dobu a zbytečně to zatěžuje alternátor i elektroniku kolem. U generací E6x a E9x to platí stejně jako u všech řad F a G.
Nejvíc práce dají naftové čtyřválce N47 a B47. Konkrétně jejich rozvodový řetěz. Sedí vzadu u převodovky, takže výměna znamená dostat se k němu skrz půlku auta. Poznáte ho za studena podle chrastivého zvuku, který nejde zepředu, ale od přepážky mezi motorem a převodovkou, a přecházet to se nevyplácí: přeskočený řetěz udělá z opravy generálku. U N47 z let 2007 až 2014 se na řetěz díváme preventivně. B47 dostal lepší napínák a řetěz se na něm trhá míň, při vyšším nájezdu ho ale kontrolujeme taky.
Zbytek zakázek je pestřejší, než by se u jedné značky čekalo.
Zanesené sání a EGR: daň za krátké městské trasy u dieselů, projeví se výkonem a kouřem
Podvozek: uložení, ramena a tlumiče, po zásahu do náprav rovnou geometrie
Brzdy: destičky s kotouči a brzdová kapalina, u které přístrojem změříme bod varu a vlhkost
Spojka u manuálů: práce, kterou hodně dílen odmítá, protože zabere celý den
Elektronika a řídicí jednotky: hledání příčiny, kódování a oprava jednotky místo nové
Rozvody a olej v automatu mají jiný režim než běžná návštěva, u obou auto v dílně zůstane. Kompletní výměna řetězu zabere dva až tři pracovní dny a co všechno k ní patří, najdete na stránce servis a údržba. Na výměnu oleje v automatické převodovce počítejte s blokem hodin, na počkání to není.
Rozdíl je ve smlouvě s výrobcem a v tom, co z ní plyne. Autorizovaná dílna je součástí značkové sítě, vyřizuje záruční opravy a svolávací akce a drží se rozsahu, který dostane z centrály. My do té sítě nepatříme. Diagnostiku a postupy máme od výrobce stejné, o dílu a o rozsahu opravy se ale domlouváme přímo s vámi.
Kdy má smysl jet do autorizovaného servisu? Když je auto v tovární záruce, když na něj běží svolávací akce nebo když jde o zásah, který si výrobce nechává u sebe. Řekneme vám to i my, ať k nám nejezdíte zbytečně.
U aut po záruce se pohled otáčí. Rozhoduje, kdo tu generaci vidí v dílně pořád dokola a jestli umí navrhnout opravu tam, kde se jinde rovnou objednává nová sestava.
Platíte díl, čas u auta a diagnostiku tam, kde se závada teprve hledá. Díl jde vzít originální, nebo od dodavatele, který ho pro BMW vyrábí, a rozdíl bývá znát. Čas se odvíjí od toho, jak hluboko se musí jít: vyměnit snímač u kraje motoru je jiná práce než dostat se k řetězu přes převodovku.
Čísla na web nedáváme. Stejný úkon vyjde na dvou motorech jinak a orientační ceník by vás akorát navedl špatně. Cenu proto říkáme předem podle modelu a motoru, u hledané závady až po diagnostice a telefonu.
Nejlevnější díl je ten, který se nemusí kupovat. Řídicí jednotku má smysl zkusit opravit dřív, než se objedná nová, a u dílů, které jdou repasovat, to platí taky. Když výměna vyjde líp, uslyšíte proč a o kolik.
Běžný servis motoru i automatické převodovky děláme normálně, náplně, filtry a všechno kolem. Jakmile ale dojde na rozebranou převodovku nebo na přidřený motor, je to práce pro převodovkáře a motoráře, kteří nedělají nic jiného. Takovou zakázku vám nebudeme slibovat. Řekneme to rovnou a poradíme, kam s autem zajet.
Běžnou údržbu podle stavu auta popisuje stránka servis a údržba. Když chcete z auta dostat funkce, které výrobce nechal zamčené, nebo dodělat výbavu, patří to k individuálním úpravám. A než koupíte ojeté BMW, hodí se předkupní prohlídka, kterou jako jedinou děláme i u jiných značek.
Olej se schválením, které předepisuje daný motor, a auto zpátky týž den.
Náplň s filtrem a hladina dorovnaná za předepsané teploty, na domluvený termín.
Blokovaný termín na běžné úkony, ať auto nestojí v dílně zbytečně dlouho.
Hledání příčiny přes ISTA a odemčení funkcí, které jednotka umí, ale má vypnuté.
Ne. Jsme nezávislá dílna, do značkové sítě nepatříme a záruční opravy ani svolávací akce u nás neproběhnou. Pracujeme ale s originální diagnostikou ISTA a se servisními postupy od výrobce, takže při opravách, údržbě i kódování jedeme podle stejných podkladů jako značkový servis.
Máme ISTA, tedy software, se kterým BMW pracuje ve své síti, a vedle něj univerzální Launch na rychlé načtení paměti a živých dat. Kódování a retrofity píšeme přes E-Sys. Chybu proto neřešíme výmazem, ale dohledáme ji podle testovacího plánu od výrobce.
Servis a údržbu ano: náplně, filtry, těsnění, snímače i elektroniku kolem. Rozebrané opravy automatů a přidřené motory necháváme specialistům, kteří nedělají nic jiného, protože tam rozhoduje vybavení dílny a denní praxe. Když na to dojde, řekneme to rovnou a poradíme, kam s autem.
Cenu říkáme předem, ne z ceníku. Skládá se z dílu, z času u auta a z diagnostiky, pokud se závada teprve hledá. U jasného zadání ji znáte při objednání, u hledané závady vám zavoláme, jakmile víme, co se s autem děje.
Ne, jezdí k nám jenom BMW. U jiné značky vám rovnou řekneme, ať hledáte jinde, protože předstírat, že ji známe stejně dobře, nemá cenu. Jediná výjimka je předkupní prohlídka, kde se podíváme i na auto jiné značky.
Ano, řady E k nám jezdí taky. Kódování je u nich omezenější, protože starší jednotky umí míň funkcí než řady F a G. Prohlídku a rozsah práce domlouváme předem stejně jako u novějších modelů.
Dílna stojí v Jesenici u Prahy, V Uličce 49, kousek od dálnice u Čestlic. Jezdí se k nám na termín, takže zavolejte nebo napište přes formulář, uveďte model, motor a co auto dělá. Když dorazíte bez objednání, domluvíme nejbližší volný čas na místě.
Zavolejte nebo napište model a motor. Řekneme vám termín i to, co oprava obnáší.
